Tesla: ¿Es realmente el fabricante de coches más valioso del mundo?
Bernardo Montes de Oca
4 de agosto de 2020
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Tesla: ¿Es realmente el fabricante de coches más valioso del mundo?

Bernardo Montes de Oca
4 de agosto de 2020
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Cuando oímos hablar de Tesla, pensamos en los coches. Pero la empresa es mucho más que puertas Falcon y camiones locos; Tesla pretende revolucionar la forma en que vemos la vida sostenible. 

Y en julio de 2020, se convirtió en el fabricante de coches más valioso del mundo. ¿Pero lo es? 

Hoy vamos a hacer las cosas de forma diferente. Para ayudarnos a más detalles a vivir el día a día con tecnología verde, nos hemos reunido con Ben Sullins, un experto en vida sostenible que se esfuerza por probar y vivir con la tecnología verde más reciente. Además, prueba los Teslas, lo que es increíble.  

Este especial Company Forensics cubrirá el ascenso de Tesla a la cima, así como su visión para el futuro. Si quieres más detalles sobre Tesla, con un excelente análisis, no dejes de visitar el canal de Ben

Orígenes

Incluso después de que GM destruyera todos sus EV1, el primer vehículo eléctrico producido en masa en el mundo, y de que la industria automovilística estadounidense diera la espalda a los EV, los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpening siguieron creyendo en ellos. Tanto que formaron Tesla Motors el 1 de julio de 2003.  

Después de que Ian Wright se unió en 2004, los tres buscaron capital de riesgo. Conocieron a Elon Musk, quien se sintió seriamente atraído por la idea e invirtió 6,5 millones de dólares del total de 7,5 millones de la financiación de la Serie A.  

Musk también se convirtió en Presidente del Consejo de Administración, nombró a Eberhard como CEO, y añadió a J.B. Straubel como CTO. Pero, en realidad, tomó el control de la compañía. 

Su primer objetivo era crear vehículos eléctricos de lujo para los primeros usuarios y, con el tiempo, vehículos eléctricos asequibles para un mercado más grande. Con el primer proyecto, el Roadster, se centró en el diseño de los componentes, el estilo y la carrocería de polímero de fibra de carbono. 

Pero Musk y Eberhardt se enfrentaron tanto que finalmente, la junta directiva le pidió a Eberhardt que renunciara en agosto de 2007. Además, los fundadores discutieron tanto que se presentó una demanda y, al final, Tesla terminó con cinco cofundadores.

Tras la marcha de Eberhard, se produjo una puerta giratoria de consejeros delegados. Michael Marks, luego Ze'ev Drori y, meses más tarde, Musk se convirtió en consejero delegado, todo ello en el plazo de un año. 

Mientras tanto, la compañía quemaba dinero como loca, incluso con fondos de nombres como J.P. Morgan, y el propio Musk invirtiendo trozos de su dinero. A principios de 2008, Musk despidió al 10% del personal, y aún así, a finales de ese año, Tesla estaba cerca de la quiebra. Pero, al llegar la Navidad, Musk se las arregló para conseguir 40 millones de dólares para mantenerse a flote. De alguna manera, con todas estas dificultades, Tesla embarcó 147 Roadsters en 2009.

Entonces Daimler AG invirtió 50 millones de dólares en la empresa por menos del 10%. Esta inversión, en palabras del propio Musk, salvó a Tesla. Pero reconozcamos el mérito de Tesla. La empresa atravesó una de las peores crisis económicas en décadas, vendiendo roadsters eléctricos de lujo.

En junio de 2009, Tesla recibió 465 millones de dólares en préstamos de bajo interés del Gobierno para ayudar a desarrollar coches eléctricos. La compañía pasó de estar hambrienta de dinero en efectivo a tener grandes inversiones. Por cierto, en mayo de 2013, Tesla pagó este préstamo nueve años antes de lo previsto. No está mal. 

Con esta financiación, Tesla salió a bolsa el 29 de junio de 2010, a 17 dólares por acción. La OPI recaudó 226 millones de dólares para la compañía, y se convirtió en la primera empresa americana en cotizar en bolsa desde Ford en 1956. Pero, en 2014, Tesla ya tenía la mitad del valor de mercado de Ford.  

Y no paraba. 

Ahora, hablemos de coches. 

Coches

El Roadster era originalmente un planeador Lotus Elise (coches completos sin motor), como parte de un acuerdo que comenzó en 2005 y se extendió hasta 2011. Pero lo que debería haber sido una transición suave de Lotus a Tesla fue un dolor de cabeza. 

Musk cambió tanto los coches base que, al final, el coche original y el Roadster acabado compartieron sólo el 7% de las piezas. Tanto trabajo disparó los costos, una gran razón para esas luchas financieras al principio.

Pero el Roadster sorprendió al mundo. Los EVs eran pequeños, grises y aburridos; en cambio, este coche era un convertible rojo de lujo de 100.000 dólares. Las ventas fueron modestas, con 2450 vendidos en total, pero fue un paso en la dirección correcta.

El siguiente coche, el Modelo S, lo tenía todo: un sedán con una autonomía estimada de 407 millas, la más alta de cualquier vehículo eléctrico, y una excelente aceleración y manejo. Se lanzó por primera vez en 2012 y fue un éxito crítico, tanto que para 2013, Tesla había presentado su primer beneficio trimestral.

Pero los informes insinuaban que Tesla había recortado costes y se había apresurado a lanzar el Model S al mercado. El personal de Tesla sabía que algunas baterías eran defectuosas y tenían fugas de refrigerante, pero aun así las enviaron. Al final, dos vehículos se incendiaron en 2013 tras chocar con escombros, y un tercer coche se incendió mientras se cargaba. Sí, eso no se quiere.

Aunque las acciones de Tesla cayeron un 20%, Musk no retiró los coches. En su lugar, aseguró que sus coches eran cinco veces más seguros que los de cualquier competidor, e incluso insinuó que la bajada del valor de las acciones era excelente, ya que los altos costes de las mismas distraían.

Tesla se aventuró entonces en el mercado de los todoterrenos con el Modelo X en 2015. Pero las puertas del Falcon, que se ven fantásticas, eran propensas a atascarse, y la compañía retrasó la producción para arreglarlas.

El Model X no era un coche barato, ya que competía con marcas como Porsche, Land Rover, Mercedes Benz y BMW. Pero, sólo en su primer año, el Model X ocupó el séptimo lugar entre todos los híbridos enchufables en cuanto a ventas, y los críticos elogiaron sus prestaciones y su diseño general. Las puertas, bueno, son objeto de debate.  

Las ventas de Tesla habían pasado de 2450 Roadsters a 100 000 unidades del Model X vendidas en 2018. El Model S alcanzó las 200 000 unidades vendidas ese mismo año, convirtiéndose en el segundo vehículo eléctrico en alcanzar esa cifra, por detrás del mucho más antiguo Nissan Leaf.

Luego vino el Modelo 3. Musk anunció el sedán compacto de lujo con mucho bombo y platillo, pero una vez más, los problemas de producción retrasaron el lanzamiento. Los críticos y expertos incendiaron el Tesla; parecía que Tesla siempre estaba a un cuarto de distancia de alcanzar sus objetivos, operando en un ciclo perpetuo de exageraciones y demoras. 

Así que, de nuevo, las acciones se vieron afectadas, cayendo alrededor de un 23%. Pero el bombo de Musk persistió; cuando se abrieron las reservas para el Model 3, llegaron 132 000 reservas. En 24 horas.

Tesla se las arregló para eliminar la mayoría de los problemas con rapidez, aunque los detalles de corte aún perduran, como en la mayoría de los Teslas y el Modelo 3 fue un éxito. Esta plataforma también fue la base del Modelo Y, un vehículo utilitario compacto que promete dominar otro sector de los vehículos eléctricos. 

Sí, podemos decir que los Teslas son únicos. Su diseño y manejo los distingue. Tienen tiempos de carga más rápidos y paquetes de baterías más pequeños. Pero, ¿cómo es eso suficiente para ser la compañía de automóviles más valiosa del mundo? 

Altos récords

En julio de 2020, Tesla alcanzó una valoración de 208 BN, superando oficialmente a Toyota como la compañía de automóviles más valiosa del mundo. ¿Pero cómo? En el primer trimestre de 2020, Tesla afirmó producir 103.000 vehículos, mientras que Toyota lanzó 2,4 millones.  

Entonces, ¿cómo ha llegado a esa valoración? A partir de las acciones de Tesla, que ahora rondan por encima de los 1000 dólares, alcanzando a veces valores de 1500 dólares.

Pero los expertos afirman que los inversores tratan a Tesla como si fuera una empresa tecnológica y sobrevaloran sus acciones. El único detalle es que la empresa no es tecnológica , por ahora.  

Añade a esto que los coches no pueden generar mucho dinero, y el mercado automovilístico tiene su serie de retos. Uno de los cuales, para Tesla, han sido los ingresos. Miren a Toyota; la compañía japonesa ha traído más de 200 BN durante años. Tesla ha luchado para obtener ingresos y beneficios de forma constante. 

Y luego está Musk, un personaje controvertido cuyas payasadas hacen que el valor de las acciones de Tesla suba y baje, a veces haciendo desaparecer miles de millones. Y a veces añadiendo miles de millones. Sólo una idea: ¿qué pasaría con Tesla si Musk se fuera mañana? 

Así que, sí, actualmente, Tesla es la compañía de coches más valiosa del mundo. Pero lo ha sido por menos de un año, mientras que otros lo han sido por años. Con desafíos como la expansión en otros segmentos del mercado dominados por los vehículos de gas y las acciones volátiles, mantenerse en la cima es bastante difícil. 

Pero Tesla es más que sólo coches.

El Powerwall como escalón

En 2015 Tesla anunció el Powerwall, un sistema de baterías para proveer energía a los hogares, ya sea como respaldo o como medio para ahorrar dinero. Cubre la mayoría de los electrodomésticos con su suministro de 5kW; si necesitas secar tu ropa, puede que no sea la mejor opción. 

Pero es sólo el principio. Aquí es donde entra en juego la energía solar. En 2016, Tesla compró un fabricante de paneles solares llamado SolarCity por 2.600 millones de dólares, para crear un producto de baterías y energía solar perfectamente integrado producto que se ve hermoso. 

Tu coche, tu casa y la energía de reserva, todo conectado a la energía solar. Suena genial, ¿verdad? Pero, la fusión ha encontrado cierta oposición. Algunos críticos dicen que tanto Tesla como SolarCity dependen en gran medida de los inversores y el Gobierno para el dinero en efectivo; unirse a ellos fue un esfuerzo equivocado. Incluso los accionistas han estado en desacuerdo con Musk sobre la fusión.

Quería saber más sobre este nuevo camino que están tomando, y aquí es donde entra Ben Sullins. No dejes de ver el vídeo para obtener sus valiosas opiniones.

Por lo tanto, Tesla es el fabricante de automóviles más valioso del mundo. Por ahora. Y no son sólo coches: sus planes incluyen soluciones totales para una vida ecológica. Además, la empresa no parece frenar en la que es una de las peores crisis. 

 Y si se echa la vista atrás, esto no es nada nuevo. Tesla empezó vendiendo coches de lujo en medio de la crisis de 2008 y mira dónde están ahora. Así que, ¿el futuro de Tesla es sólo un bombo o es real? ¿Qué opinas tú?